12 mai 2002
Sommaire
· Préambule.
· L’histoire pour l’avenir…
· Modes de construction et formation.
Aspects
matériels
Aspects
humains
Aspects
culturels
L’appel aux
sculpteurs
· Tableau du planning pour la préparation du chantier.
· Une dynamique créatrice d’initiatives.
· Coût de la construction.
· Recherche de subventions et sponsors.
· Le volet formation.(aspects techniques)
modules de réalisation
formation théorique proposée
· Conclusion provisoire.
Au
commencement une légende. Mythique et symbolique, chaque île est un
élément d’une habitation
traditionnelle. Haakakai o te hena enana,
dans laquelle il y a cette première question. Pehea
tenei hakatu pohue ia o taua, hae koe ? Nous la reprenons et la
modifions en écrivant : Quelle est cette façon que nous avons de vivre
sans bateau ?
Le
dossier présenté ci-après est le projet de construction d’une pirogue double en
matériaux modernes… Mais, il est plus que cela ! ! ! Il veut de
façon forte et realiste écrire les premières lignes d’une légende a inventer.
Il
souhaite réunir les six îles habitées de l’archipel ou chaque élément principal
de la pirogue double symbolise ce qui fera la richesse humaine du projet.
·
Coques, qui portent et soutiennent l’ensemble.
·
Poutres de liaisons, qui lient entre eux.
·
Gouvernail, mats, Qui donnent le cap et supportent la pression.
·
Moteurs, électricité, qui donnent l’énergie.
·
Voiles, qui font avancer.
·
L’habitacle, qui permet de vivre ensemble.
L’histoire
des pirogues doubles océaniennes, c’est aussi l’histoire des diversités
culturelles des archipels et poussières d’îles qui parsèment le pacifique. La
pirogue double de voyage est le trait d’union a la fois mythique et réel entre
tous ces hommes et femmes de l’Océanie.
Aux
Marquises, et en particulier pendant les festivités, les pirogues doubles
représentent un attachement affectif et
collectif très fort. Elles font partie du patrimoine maritime, qui lie de façon
indélébile l’homme a la mer.
Un projet de construction de pirogue double, même s’il représente en soi un investissement humain et financier très important, n’a de sens, que s’il s’inscrit dans une démarche prospective et innovante.
Le
fil conducteur sera toujours culturel. Il fixe des rendez-vous. La pirogue double sera
présente au festival des marquises en décembre 2003. Elle effectuera un voyage
inaugural des marquises en Amérique du sud, au pays des Incas, en passant par
l’île de Pâques( Une route de légende ) Elle deviendra un lieu permanent de
formation et d’échanges, véritable bateau école, qui pourra prendre aussi une
forme terrestre par la création d’une base, en interaction avec d’autres
actions culturelles réalisées aux Marquises.
Voici
un défi pour ce début de siècle qui répond, je crois, a une attente de la
majorité des insulaires. Il réunira dans le temps des enfants, adultes, et
anciens dans une construction commune.
Voici
le projet initié par l’association culturelle marquisienne, « TE HINA O MOTU HAKA », avec un soutien fort d’hommes et de femmes ayant
des responsabilités politiques, administratives, associatives et fédératives.
Un principe de base l’anime. Il repose sur deux exigences :
L’acquisition de connaissances nouvelles, l’étude et la conservation des
connaissances anciennes.
La première approche retenue propose la réalisation
d’une pirogue double d’une longueur de 20 mètres pour une largeur, (a l’axe des
pirogues) de 6 mètres. La forme est au plus proche des pirogues marquisiennes,
avec un pont sur les coques de 12 m de long sur 8 m de large. Le pont est le
lieu de vie ou se trouve les cabines, le coin navigation et la cuisine pour 12
personnes en version voyage. Un moteur de 50 ch. est prévu dans chaque coque.
Le jeu de voiles n’est pas encore déterminé, (la simplicité d’utilisation étant
recherchée). Les plans et les calculs structuraux seront réalises par l’architecte
0livier Racoupeau, du cabinet d’architecture navale Berret-Racoupeau de La
Rochelle.
La
construction sera réalisée avec du contre plaque, des lattes de red cedar, des
bois locaux comme le teck, du tissu de verre, de la mousse a haute densité et
de l’époxy. Les techniques sont, le contre plaque ployé et le strip planking
[sorte de sandwich]. L’ensemble est peint aux couleurs des marquises, blanc,
rouge et jaune, car l’époxy ne résiste pas au soleil. Le choix de ces matériaux
composites répond à plusieurs critères.
·
Rapidité
de mise en œuvre.
·
Utilisation
de gabarits dans la structure et les aménagements.
·
Très
bonne durabilité grâce aux imprégnations et stratification époxy.
·
Léger
et robuste.
·
Ne
réclame pas de main d’œuvre très qualifiée, mais a pour inconvénient une
finition avant peinture longue et fastidieuse, qui réclame beaucoup de soin et
de la persévérance…
Ce projet s’inscrit dans le champ du développement local. Il sollicite les organismes de formation en utilisant les moyens de l’archipel et, souhaite faire participer le plus grand nombre de jeunes et d’adultes de l’ensemble des îles.
Si, le choix des matériaux permet techniquement de
rester proche des constructions rencontrées sur l’archipel, c’est surtout le
transfert des savoir-faire vers d’autres métiers qui donnent à cette
réalisation un plus, en terme de connaissance et d’acquisition, pour les
personnes qui travailleront sur le projet.
·
Métiers
de la menuiserie et charpente.
·
Métiers
de monteur d’ensemble préfabriqué.
·
Métiers
de réparateur de bateau polyester et bois composite.
·
Métiers
de maintenance polyvalente.
·
Métiers
de la mécanique et électricité
Nous
sollicitons les organismes de formation. Le C.E.T.A.D , a travers la
participation des élèves de gestion et entretien du milieu marin. Le GREFOC, la
C.C.I.S.M, le S.E.F.I.P pour la mise en place
de chantier d’insertion, de requalification ou de développement local. Il concernera un groupe de
12 personnes sur deux stages de formations intitulées- bois époxy, matériaux
composites-. Des bénévoles pourront aussi a certain moment, y trouver une
place.
La réalisation de la pirogue double suscite un intérêt qui dépasse la seule construction. Il y a les racines de tout un peuple. Il y a un savoir-faire et un vocabulaire spécifique a retrouver. Il faudra expliquer les choix du présent et effectuer des « aller et retour » permanent avec les techniques du passé.
Cette
démarche pédagogique verra sa concrétisation par la réalisation d’un livre. Les
aspects scientifiques se feront sous la responsabilité d’une ethnologue spécialisée sur les
pirogues.
La
pirogue double marquisienne, se distingue en général des autres pirogues
doubles polynésiennes par un souci plus grand de l’ornementation, des
sculptures de la proue symbolisant l’oiseau, et une poupe très relevée ornée de
tikis. Dans cet esprit nous proposons
de remettre une planche de bois
a sculpter de 20 cm sur 1 m a chaque sculpteur, qui le souhaite, qui reste libre sur son sujet. Elle sera
ensuite vissée sur le pavois [le coté de la pirogue]. C’est bien une œuvre d’art collective que nous
souhaitons réaliser avec les sculpteurs et les élèves du C.E.T.A.D. au travers
de cette construction, qui vous l’avez compris, sera le support de nombreuses
initiatives.[Comme la réalisation des tikis]
C’est
ici, un des atouts du projet.
|
Avril |
Mai |
Juin |
Juillet |
Août |
Septembre |
|
Réalisation du dossier. Constitution du comite de
soutien. Recherche de partenaires |
Réalisation du plan de
trésorerie. Demande des devis. Recherche des sponsors |
Préparation du terrain
pour la construction Réalisation des plans.
Premières études |
Commande du matériel et Matériaux Réalisation de la
maquette. |
Installation du hangar de
construction Réalisation des plans
définitifs du voilier. |
Présentation au public de
la maquette de la pirogue double. Début des travaux |
Une dynamique
créatrice d’initiatives.
Cette dynamique passe par une invitation au plus grand nombre de personnes a participer au projet. Ainsi nous solliciterons.
· Les collégiens sur la production de textes imaginaires sur des légendes, impliquant des connaissances sur les pirogues de voyage et le peuplement des îles. Ou encore, d’une rencontre probable entre des polynésiens et des Incas ou une des preuves la plus populaire est la présence de la patate douce sur le territoire.
· Les plus jeunes pourraient se mobiliser autour de l’idée d’une double pirogue ambassadrice de la protection des animaux marins et leur environnement.
· La petite école de dessin de Taiohae qui pourrait travailler sur la réalisation d’un logo, [T- shirts] ainsi que d’une bande dessinée qui pourrait être envoyée au festival de bandes dessinées d’Angoulême.
· Des adultes et jeunes adultes de l’archipel pour participer à la construction sous la forme d’un stage de pré -qualification, puis pour entreprendre sur la pirogue double une formation a la navigation, mais aussi a l’environnement et l’accueil de touristes.
· L’armée, et son centre de formation(S.M.A), la marine nationale, pour la réalisation du slip de mise a l’eau.
· L’île de Groix, a travers le jumelage pour servir de tête de pont pour centraliser le matériel nautique dont nous aurons besoin.
· La population, en lui demandant de participer à une souscription [de 1 500 a 10 000 CFP] ouvrant ainsi le livre d’or de la pirogue.
· Radio marquise sur la diffusion d’une émission hebdomadaire sur l’histoire des pirogues, et de voyageurs navigateurs dans le pacifique. Ainsi qu’une info sur l’avancée des travaux de construction.
Ceci ne représente que quelques
idées non exhaustives, bien au contraire, le
projet doit s’enrichir de vos propositions.
Coût de la construction.
Le coût estimé est a 10%
près.
|
Matière d’œuvre bois |
3 500 000 |
|
Matière d’œuvre époxy, tissus, enduit de finition |
Base 600 m2 4 000 000 |
|
Matière d’œuvre peinture |
Base 400 m2 1 000 000 |
|
Mats et voilure |
1 500 000 |
|
total |
10 000 000 CFP |
|
|
|
|
Moteurs |
3 000 000 |
|
Matériel de sécurité |
1 000 000 |
|
Accastillage divers |
1 000 000 |
|
Architecte naval |
600 000 |
|
Ligne de mouillage |
400 000 |
|
Electricité électronique |
500 000 |
|
Outillage pour la construction Détail ci-joint
|
2 000 000 |
|
maquette |
200 000 |
|
Frais de fonctionnement téléphone. Fax. Electricité petit matériel
bureau. |
800 000 |
|
Hangar |
1 000 000 |
|
Total |
20 500 000 CFP |
|
Main d’œuvre concepteur et coordinateur |
4 000 000 |
|
Main d’œuvre Construction réalisée |
6 000 000 |
|
TOTAL |
30 500 000 CPF |
Remarque
Voici
donc l’estimation du coût de la pirogue double sans le chariot et la
fabrication du slip de mise a l’eau ainsi que les frais de recherche
ethnologique. Il comprend la présentation du projet, la fourniture des plans,
la prestation du coordinateur constructeur sous la forme d’un forfait dans un
temps imparti, la mise en place d’un stage de formation et l’ensemble des
matériaux et matériels.
Recherche
de subvention et de sponsors (Projet)
|
Tehina o motu haka |
|
5 000 000 CFP |
|
Fond propre |
1 000 000 |
|
|
Souscription |
1 000 000 |
|
|
Sponsors locaux. Soutien des
entreprises et commerces |
3 000 000 |
|
|
Mairie de NUKU HIVA |
|
4 500 000 CFP |
|
Participation des communes des marquises |
|
2 500 000 CFP |
|
Territoire de la Polynésie française |
|
10 500 000 CFP |
|
Ministère culture |
2 000 000 |
|
|
Ministère de la jeunesse |
1 000 000 |
|
|
Ministère du tourisme et de l’environnement |
500 000 |
|
|
Ministère de l’artisanat |
1 000 000 |
|
|
Service de l’emploi, de la formation et l’insertion professionnelles |
6 000 000 |
|
|
Etat français |
|
8 000 000 CFP |
|
Ministère des DOM.TOM |
4 000 000 |
|
|
Ministère de l’éducation nationale |
1 000 000 |
|
|
Ministère de la culture |
2 000 000 |
|
|
Ministère de la jeunesse |
1 000 000 |
|
|
TOTAL 30 500 000
CFP |
||
Afin de donner des repères dans la réalisation des travaux, voici ci-après, organisé sous forme de modules et temps/semaines la listes des étapes de construction.
Le temps de formation/production se base sur un travail de 12 personnes plus le formateur, soit 6 heures par jour x par 12 personnes x par 5 jours par semaine = 360 heures de présence pour 210 heures de production efficace par semaine.
Nota 1 : ce tableau donne une idée assez proche de la réalité des différentes phases de construction d’un bateau. Il reste théorique parce que nous ne connaissons pas les capacités et la motivation des futurs stagiaires. Il ne tient pas compte des heures potentielles du C.E.T.A.D, ni de la participation de bénévoles. Il ne prend pas en compte non plus la participation des sculpteurs.
Nota 2 : le stage de formation serait organisé sur deux périodes allant du 16 septembre au 13 décembre 2002, stage de « motion complémentaire »de 12 semaines. Du 13 janvier au 31 mai 2003, Stage de « formation complémentaire » de 20 semaines.
Nota 3 : la formation s’adresse en priorité a des jeunes de 18 a 25 ans ayant un niveau 5 (C.A.P ou B.E.P) repartie si possible sur l’ensemble des Marquises.
|
Modules de formation |
Equipe A. 6 stagiaires |
Modules de formation |
Equipe B. 6 stagiaires |
|
Module 1 |
Installation
des ateliers Initiation
au collage époxy et apports théoriques |
1 semaine |
Module 1 |
Installations
des ateliers Initiation
au collage époxy et apports théoriques |
1 semaine |
|
Module 2 |
Réalisation
du marbre pour la coque bâbord |
1 semaine |
Module 2 |
Réalisation
du marbre pour la coque tribord |
1 semaine |
|
Module 3 |
Lecture de
plan et étude du vocabulaire Traçages des cloisons , couples et gabarits des
2 coques |
1semaine |
Module 4 |
Lecture de
plan et étude du vocabulaire Traçages des cloisons et gabarits de poutres |
1 semaine |
|
Module 4 |
Découpes
des cloisons, couples et gabarits |
2 semaine |
Module 6 |
Découpes
des éléments des poutres de liaisons |
1 semaine |
|
Module 5 |
Pose des
cloisons, couples et gabarits |
2 semaine |
Module 7 |
Assemblage
des 2 premières poutres |
1 semaine |
|
|
|
|
Module 8 |
Assemblage
des 2 dernières poutres |
1 semaine |
|
|
|
|
Module 9 |
Lecture de
plan, traçages et découpes des cloisons supports de mèche de safran |
1 semaine |
|
Module 10 |
Traçage
des bordées et réalisation
des scarffs des lattes et contre plaqué |
1 semaines |
Module 10 |
Traçage
des bordées et réalisation
des scarffs des lattes et contre plaqué |
1 semaines |
|
Module 11 |
Découpes
des bordées |
1 semaine |
Module 11 |
Découpes
des bordées |
1 semaine |
|
Module 12 |
Pose des
bordées |
1 semaine |
Module 12 |
Pose des
bordées |
1 semaine |
|
Module 13 |
Pose de la
quille Ponçage de
la coque |
1 semaine |
Module 13 |
Pose de la
quille Ponçage de
la coque |
1 semaine |
|
Module 14 |
Pose des
tissus de verre et ponçage |
1 semaine |
Module 14 |
Pose des
tissus de verre et ponçage |
1 semaine |
|
T0TAL A 12 SEMAINES |
|||||
|
Module 15 |
Retournement
de la coque |
1 semaine |
Module 15 |
Retournement
de la coque |
1 semaine |
|
Module 16 |
Ponçage
intérieur de la coque et pose des tissus |
1 semaine |
Module 16 |
Ponçage
intérieur de la coque et pose des tissus |
1 semaine |
|
Module 17 |
Pose des
couples et cloisons |
1 semaine |
Module 17 |
Pose des
couples et cloisons |
1 semaine |
|
Module 18 |
Réalisation
des joints conges intérieurs cloisons bordées |
2 semaine |
Module 18 |
Réalisation
des joints conges intérieurs cloisons bordées |
2 semaine |
|
Module 19 |
réalisation
de la proue et pont avant Mise en place de l’insubmersibilité |
2 semaine |
Module 19 |
réalisation
de la proue et pont avant Mise en place de l’insubmersibilité |
2 semaine |
|
Module 20 |
Réalisation
de la poupe et pont arrière. Mise en place de l’insubmersibilité |
2 semaine |
Module 20 |
Réalisation
de la poupe et pont arrière .Mise en place de l’insubmersibilité |
2 semaine |
|
Module 21 |
Assemblage
coque poutres de liaison |
2 semaine |
Module 21 |
Assemblage
coque poutres de liaison |
2 semaine |
|
Module 22 |
Pose du
pont |
1 semaine |
Module 22 |
Pose du
pont |
1 semaine |
|
Module 23 |
Pose de
l’habitat |
2 semaines |
Module 23 |
Pose de
l’habitat |
2 semaines |
|
Module 24 |
Pose
moteur |
1 semaine |
Module 25 |
électricité |
1 semaine |
|
Module 26 |
Ponçage général et peinture |
1 semaine |
Module 27 |
Ponçage
général et peinture |
1 semaine |
|
BATEAU
CONSTRUIT ET PEINT AVANT ARMEMENT 28 semaines |
|||||
|
Module 28 |
Pose de l’accastillage |
2 semaines |
Module 28 |
Pose de
l’accastillage |
2 semaines |
|
Module 28 |
Pose de l’accastillage |
2 semaine |
Module 29 |
Pose des
mats |
2 semaine |
|
Total 32 semaines |
|||||
Nb d’heures d’intervention
du formateur 7 heures x par 5 jours x 40 semaines = 1 400 heures
Nb d’heures de formation 12
stagiaires x 6 heures x par 5 jours x 32 semaines = 11 550 heures
Formation
theorique proposee.
Repartie le long de la
construction de la double pirogue la formation théorique a une part importante.
Les principaux modules sont les suivants :
CONNAISSANCE DES REGLES
1.
Securite active
2.
Securite passive
3.
hygiène
LES FIBRES…
1.
Le verre
2.
Les aramides
3.
Le carbone
4.
Le mat
5.
Les tissus rovings
6.
Les tissus orientés
ET RESINES.
1.
Les polyesters
2.
Les vinylesters
3.
Les époxys
4.
théories de l’adhésion
LES MATERIAUX D’AME des
structures sandwich.
1.
Les feutres
2.
Le balsa
3.
Le bois
4.
Les mousses PCV
5.
Le nida nomex
6.
Les nids d’abeille
thermoplastiques
LES BOIS COMME MATERIAU
D’INGENIERIE
1.
Mode de fabrication des
contre- plaqués
2.
Les panneaux structuraux
3.
Résistance des matériaux
4.
Le composite bois époxy
5.
Le strip planking en red
cedar
6.
Les tecks et bois locaux
LES ASSEMBLAGES
1.
Types d’assemblages
structuraux (lecture de plans)
2.
Types d’assemblages non structuraux
3.
Le joint congé
4.
Le scarf
5.
Le lamellé collé
6.
Le sandwich
7.
Le contre plaqué ployé
8.
Le bois latté
REVETEMENT ET FINITION
1.
Imprégnation
2.
Couches et finitions
3.
Ponçage
4.
Peinture
5.
vernis
LES REGLEMENTATIONS ET LA
SECURITE
1.
Les normes de construction
2.
L’insubmersibilité
3.
Le navire a utilisation
collective
L’ASPECT CULTUREL.
1.
Connaissance des techniques
anciennes. (travail de groupe)
REMISE A NIVEAU
·
Math, géométrie,
informatique
INITIATION A LA CONDUITE
D’UN BATEAU A VOILE.
·
Connaissance du milieu marin
Conclusion provisoire
Ceci
donne une approche assez réaliste du coût de la construction. Il peut être
minimise par des remises sur la quantité de matériel employé, par la demande d’une détaxe a l’importation,
par la possibilité de trouver une partie du bois dans l’archipel, par des aides
a la formation professionnelle.
La
participation de partenaires et de sponsors est la clef de voûte de réussite de
l’entreprise. Le plus difficile dans ce type d’initiative est, la gestion du
facteur temps, et la maîtrise de la gestion des ressources humaines. Il y a
donc nécessite d’influer la notion d’engagement, afin d’atteindre l’une des
finalités du projet. Faire naviguer
cette belle pirogue double des Marquises, en créant une approche pédagogique,
permettant a la population de s’approprier l’œuvre collective et d’y retrouver
les racines de son histoire…